Basın bildirisinde şöyle denildi:
"Ana
amacı Türkiye’de treyler sanayi ve üretimini geliştirmeye hizmet etmek
olan Treyler Sanayicileri Derneği (TREDER) olarak, 10 Temmuz 2009 günü
27284 sayılı Resmi Gazete’de yayınlanarak yürürlüğe giren “Tehlikeli
Maddelerin Karayoluyla Taşınması Hakkındaki Yönetmeliğin” devreye giriş
tarihinin 1.1.2011’e ertelenmesi ile ilgili olarak tarihçeyi ve
görüşlerimizi saygıyla kamuoyunun bilgisine sunarız ;
- Tehlikeli
maddelerin karayolunda uluslararası taşınması ile ilgili Avrupa
Anlaşması (European Agreement Concerning the International Carriage of
Dangerous Goods by Road) olan “ADR”, Birleşmiş Milletler Avrupa
Ekonomik Komisyonu girişimi ile 30 Eylül 1957 tarihinde Cenevre’de
kabul edilmiş ve 29 Ocak 1968 tarihinde yürürlüğe girmiştir.
- Türkiye’de
bu yönetmelik Avrupa’ya uyum süreci kapsamında ele alınarak kabul
edilmiş ve 31 Mart 2007 tarihinde 26479 sayılı Resmi Gazete’de
“Tehlikeli maddelerin karayoluyla taşınması hakkında yönetmelik” adıyla
yayınlanmış ve devreye giriş tarihi 1 Ocak 2009 olarak belirlenmiştir.
- Söz
konusu yönetmeliğin devreye giriş tarihi 15 Haziran 2008 tarihli ve
26907 sayılı Resmi Gazete’de yayınlanan karar ile 1 Ocak 2010’a
ertelenmiştir.
- Son
olarak 10 Temmuz 2009 tarih ve 27284 sayılı Resmi Gazete’de yayınlanan
karar ile de yönetmeliğin devreye giriş tarihi 1 Ocak 2011’e
ertelenmiştir.
Görüldüğü
üzere söz konusu yönetmelik ilk yayınlandığı gün açıklanan devreye
giriş tarihinden bugün itibariyle 2 yıl sapmaya uğramıştır. İleride
daha fazla bir sapmaya uğrayıp uğramayacağı da belirsizliğini
korumaktadır.
Tehlikeli
Maddelerin Karayoluyla Taşınması Hakkındaki Yönetmeliğinin devreye
girişi bu konuda faaliyet gösteren birçok sektörü ilgilendirmesinin
yanında özellikle “Treyler ve Üst Yapı” imalat sanayini de yakından
ilgilendirmektedir.
“ADR”,
taşımacılığın güvenli yapılabilmesi için konulmuş standartlar zinciri
gibi düşünülebilir. Bu standartlara uygunluğun akredite olmuş
kuruluşlar tarafından belgelendirilmesi gereği yine “ADR” kurallarının
bir parçasıdır.
ADR’ye uygun olarak üretilecek bir araç ciddi ve yüksek maliyetli tasarım, üretim ve kontrol aşamalarından geçmektedir.
Türkiye’de “ADR” regülasyonunun resmi olarak henüz tanınmaması ve belgelendirme işleminin yapılamaması, tehlikeli
madde taşımacılığında kullanılacak treyler ve üst yapı üreten
imalatçıların araçlarını yurtdışı kaynaklı onay kuruluşlarına
onaylatmasına sebebiyet vermekte ve maliyetleri ciddi şekilde
yükseltmekte idi.
Ayrıca
sertifikasyon alınabilmesi için gerçekleştirilmesi gereken işlemler
için imalatçılar yüksek miktarda yatırımlar yapmış ve ve halihazırda
yatırımlarını da devam ettirmektedir.
Alınan bu son kararla ;
- Türkiye
karayollarında bugüne kadar yapılan denetimsiz ve uygun olmayan
araçlarla tehlikeli madde taşımacılığı devam edecek ve
karayollarımızdaki tekerlekli bombalar giderek artacaktır.
- İnsanımızın hayati tehlikesi artarak devam edecektir.
- Türkiye’deki
merdiven altı imalatçılığı tabir edilen usulsüz üretimler artarak devam
edecek, kuralına göre oynayan imalat sektörü haksız rekabete maruz
kalacaktır.
- Bugüne
kadar yapılmış yatırımlar yönetmeliğin devreye girişinin tarihi net
olmadığı için ölü yatırıma dönüşmüş olacaktır. Bu bir anlamda milli
servetin boşa harcanması anlamına gelecektir.
- Halihazırda
yaşanan global krizin etkilerini ciddi şekilde azaltacak ve ekonomiye
bir canlandırma getirecek bir fırsat elden kaçmış olacaktır.
Sonuç
olarak birçok olumsuzluğu beraberinde getirecek “Tehlikeli Maddelerin
Karayoluyla Taşınması Hakkındaki Yönetmeliğin” devreye giriş tarihinin
1.1.2011’e ertelenme kararının bir daha ele alınmasının önemini
vurgular, Türkiye’de treyler sanayini temsil eden derneğimiz TREDER’in,
devreye girişi öne çekmek anlamında ilgili kamu kurum ve kuruluşlarına
her türlü desteği vermekten mutluluk duyacağını kamuoyuna saygıyla
duyururuz.
Saygılarımızla,
Treyler Sanayicileri Derneği (TREDER)
ADR Sertifikalandırma Aşamaları :
ADR’ye uygun şekilde üretilecek bir araç aşağıdaki tasarım, üretim ve onay aşamalarından geçmektedir ;
Tasarım ve tip onay aşamaları :
- Taşınacak ürünler ve sınıfları belirlenir.
- Tankın yapısal olarak tanımlaması yapılır. (Gövde kesiti, bölmeler, hacim, vb.)
- Tankerde
kullanılacak tüm ekipmanlar tanımlanır. (Menhol, basınç emniyet
ventili, buhar ventili, buhar geri kazanım adaptörü, API adaptörü, vb.)
- Tasarım hesapları yapılır.
Tasarım dosyası yetkili onay kuruluşu tarafından onaylandıktan sonra üretime başlanır.
İmalat ve kontrol aşamaları :
- İmalat hazırlanmış kalite planına göre yapılır.
- Temin edilen sac malzemelerde izlenebilirliğin sağlanması gerekmektedir; Sac malzeme –20 ve +50 0℃ aralığındaki çalışma koşullarına uygun olarak sipariş edilip mekanik değerleri testlerle doğrulanmaktadır.
- Kaynak
yöntemi ve kaynakçılar 3. bir kuruluş tarafından onaylatılır; Kaynaklı
imalata başlamadan önce ilgili Avrupa Normuna (EN 288) göre kaynak
metodunun doğruluğu test edilmekte ve belgelendirilmektedir. Aynı
şekilde kaynağı yapacak olan kaynakçılarda ilgili Avrupa Normuna (EN
287) göre teste tabi tutulup belgelendirilmektedir.
- Tüm
kaynak dikişlerinin gözle kontrolünün ve buna ek olarak tank gövdesi
kaynaklarının gözle görülmesi mümkün olmayan iç hatalarını tespit
edebilmek amacıyla bu kaynaklardan film çekilerek radyografik (x-ray)
olarak kontrolü yapılır; Böylece kaynak dikişlerinin kalitesi garanti
altına alınmaktadır.
- Kullanılan
tüm malzeme ve ekipmanlarının uygunluk belgeleri ile birlikte temini ve
izlenebilirliğinin sağlanması zorunludur; Tankerlerde kullanılan
ekipmanlarla ilgili uluslararası normlara uygunluk belgesi istenmekte
böylece bu ekipmanların oluşturabileceği riskler ortadan
kaldırılmaktadır.
- Basınç
ve sızdırmazlık testleri yapılır; Hesaplamalarda esas alınmış basınç
değerlerinde her bölme ayrı ayrı test edilmekte böylece tasarım
doğrulanmaktadır. Bu testlere ek olarak tüm ekipmanlar bağlanıp araç
bittikten sonra sızdırmazlık ve hacim doğrulama testleri yapılmaktadır.
- Yukarıdaki kriterler doğrultusunda imalatı tamamlanan araç son kontrolden sonra yetkili makamlarca onaylanır.
